Szczechowicza na rektora

Fama głosi, że mecenas Szczechowicz pragnie być dziekanem WPiA. Towarzyszy temu wiele zjawisk, które te pogłoski wzmacniają. Dla przykładu w tygodniku "NIE" pojawiają się artykuły dotyczące tego wydziału. Ich cechą charakterystyczną jest to, że nazwisko Szczechowicz w nich nie pada, a nazwisko Górecki wymieniane jest tam z właściwym nabożeństwem. Oznaczałoby to, że źródło informacji tygodnika nie jest przeciwne rozwojowi kariery słowackiego doktora habilitowanego. Wdrożenie ustawy 2.0 daje okazję rektorowi do wynagrodzenia swojego wiernego pazia. To on będzie mianował dziekanów w październiku. Gdyby pominął swego umiłowanego pełnomocnika to ten przecież może strzelić focha. Sprzyja temu też wiele przejawów kompromitacji władz wydziału. Moim zdaniem doktor Szczechowicz powinien zostać nawet rektorem. Bardzo temu kibicuję. Podjąłem nawet wysiłek przetłumaczenia kawałka jego wiekopomnego utworu o ruchu drogowym na hebrajski. Przecież obiecałem. Może by mogłaby to być książka profesorska? A może uczony zajmie się problematyką odpowiedzialności cywilnej w ruchu pojazdów autonomicznych (bez kierowcy)? To działka nowa, gdzie wiele jest do zrobienia. Ani chybi zostałby belwederskim. Przy jego potencjale intelektualnym mogłoby wyjść bardzo ciekawe dzieło. A wtedy paź mógłby włożyć koronę.   Jego niebanalny mózg sprawił, że można obserwować w UWM w związku z logo Obarka lawinowy idiotyzm. Takie ujawnienie prawdy to wielkie osiągnięcie ludzkiego geniuszu i pokazuje jak sprawne są jego zwoje mózgowe w dążeniu do celu. Przeciwników zabija śmiechem.

1. נושאים מבואיים
1.1. דברי פתיחה
נושא העבודה בשל היקף הבעיה מצריך ממצאים ראשוניים,
אשר יאפשר לכם לקבוע את הגבולות של שיקולים אלה. כותרת המחקר
מציין כי הוא מוקדש לדיונים במשפט הפולני
בעיות אזרחיות של אחריות לנזקים של בעל מכני
אמצעי תקשורת בתנועה היבשתית ונושאים קשורים
גמול לנזקי רכוש ולא רכוש.
העניין החברתי והכלכלי בנושא נשאר
תמיד גדול מאוד. זאת בשל הפיתוח הדינמי של תעשיית הרכב
ועלייה במספר תאונות ההובלה ונזקיהן
תוצאה. זה מאלץ מבט חדש על נושא האחריות
נזקים. מדי שנה מתים כ -7,000 איש בדרכים פולניות
אנשים, מעל 70,000 סובלים סוגים שונים של פציעות. סך כל ההפסדים הכלכליים
עקב כך הם מגיעים לכ -7% מתקציב המדינה. אתה לא יכול
לשכוח כי מנוסים על ידי המשתתפים תאונות אסונות בתנועה
נזקי תנועה כרוכים בעלויות רפואיות עצומות
שיקומם של הקורבנות, ובמקרים רבים לשלב עם המגבלה
להיות משולל לחלוטין את ההזדמנות לעשות עבודה
רווחים, אשר בתורו כרוך הצורך לשלם פנסיה.
הנושא התייחס לקביעת פיצוי בגין נזק נרחב
מוצג כעת באור שונה, על אף הוראות הקודקס האזרחי
לעניין זה, התיקונים הבאים לא השתנו. על רקע הכללים
קבעתי את הפיצויים בגין נזקים במשפט הפולני
פסיקה עשירה מאוד. עם זאת, הוא בדרך כלל לא אחיד.
לכמה פסקי דין יש כיום רק ערך היסטורי, וחדשים
ובמקרים רבים, אתה יכול לדבר על מגמות ספציפיות וממוסדות
בית המשפט העליון.